Comisiynu Cyfleustodau Gwlad yr Iâ-plws-storfa Ar gyfer Gwefru Trydanwyr

Mae cwmni ynni adnewyddadwy o Wlad yr Iâ ON Power, is-gwmni i’r cwmni cyfleustodau Reykjavík Energy, wedi comisiynu uned storio solar hybrid yn Reykjavik sy’n dangos sut y gall solar a storfa ddosbarthedig gefnogi seilwaith gwefru cerbydau trydan yng Ngwlad yr Iâ.

Wedi'i frandio fel Peaker Plant, mae'r prosiect peilot wedi'i leoli ym mhencadlys Reykjavík Energy ac mae'n cyfuno dros 100 kW o PV solar to a ffasâd â system batri ion lithiwm 450 kWh a thri gwefrydd cyflym 240 kW DC.

Mewn datganiad i PV Magazine, dywedodd ON Power, sydd wedi adeiladu ac yn gweithredu un o rwydweithiau codi tâl cyflym cyhoeddus mwyaf Gwlad yr Iâ, y bydd y prosiect yn gwerthuso sut y tu ôl i'r{1}}medr cynhyrchu a storio mesuryddion leihau galw brig, gwella sefydlogrwydd grid lleol, a lleihau costau gweithredol mewn canolfannau gwefru a ddefnyddir yn helaeth. Dywedodd y cwmni fod tagfeydd lleol a llwythi brig yn dod yn fwy perthnasol gyda chynnydd mewn mabwysiadu cerbydau trydan, yn enwedig yng nghyd-destun Gwlad yr Iâ fel system lledred uchel gyda phatrymau cynhyrchu ynni a galw tymhorol a all amrywio'n sylweddol.

Mae'r system beilot yn profi strategaethau rheoli deinamig, gan gynnwys hunan-ddefnyddio PV, llyfnhau llwyth yn ystod sesiynau gwefru cyflym, a chymwysiadau gwasanaeth grid posibl, ac mae'n rhan o strategaeth ehangach ON Power i drawsnewid lleoliadau gwefru cyflym yn ganolbwyntiau ynni cyflawn.

Esboniodd Guðjón Hugberg Björnsson, ON Power CTO, fod y prosiect yn rhagori ar ddisgwyliadau mewn sawl maes allweddol yn ystod ei ganlyniadau comisiynu cynnar. "Rydym yn gweld aliniad gwell na-disgwyliedig rhwng cynhyrchu solar ar{-safle a chodi'r galw, hyd yn oed yn ystod y gaeaf," meddai. “Mae hynny’n rhoi hyder inni y gall canolbwyntiau ynni hybrid chwarae rhan ystyrlon wrth wneud y gorau o ryngweithio grid ac economeg weithredol.”

Dywedodd Björnsson hefyd wrth gylchgrawn pv fod y prosiect yn cynnwys 230 o fodiwlau gwydr deuwyneb, du llawn gan y gwneuthurwr Tsieineaidd Jolywood, o 445 W yr un, tra bod y system batri yn dod gan y gwneuthurwr Tsieineaidd Elecnova a'r chargers DC o Autel.

Dechreuodd y gwaith o gynllunio'r prosiect ddiwedd 2024, a daeth y gwaith adeiladu i ben ym mis Tachwedd y llynedd. Dywedodd Björnsson fod y rhan fwyaf o'r heriau sy'n gysylltiedig â'r prosiect yn deillio o'r ffaith bod cyfuno solar, storio batri, a chodi tâl cyflym EV yn dal yn gymharol newydd yng Ngwlad yr Iâ, ac felly'n gofyn am gyfnod rhyfeddol o amser ar ganiatáu, trafodaethau dylunio, a chydlynu rhwng rhanddeiliaid.

“Mewn sawl maes, yn enwedig o ran diogelwch tân a dehongli rheoleiddio, nid oedd unrhyw gynseiliau lleol clir, felly roedd yn rhaid i ni weithio’n eithaf agos gydag awdurdodau a dylunwyr i ddod o hyd i atebion a fyddai’n cael eu derbyn,” esboniodd. "Mae'n debyg mai'r broses honno oedd y rhan o'r prosiect a dreuliodd fwyaf o amser, yna aeth y cyfnod adeiladu ei hun yn eithaf llyfn unwaith roedd popeth yn ei le."

Dywedodd Björnsson fod y prosiect yn cael ei ystyried yn fwy na pheilot gan y cwmni. “Mae’r profiad technegol a gweithredol o’r gosodiad hwn eisoes yn cael ei ddefnyddio fel cyfeiriad wrth i ni ddatblygu datrysiadau batri solar tebyg mewn nifer o’n prif ganolfannau gwefru cerbydau trydan o amgylch Gwlad yr Iâ, gan osod cynhyrchu solar lle mae amodau’r safle yn caniatáu,” esboniodd.

Ychwanegodd datganiad ON Power fod y cwmni'n credu y bydd systemau hybrid dosbarthedig fel ei Peaker Plant yn chwarae rhan gynyddol yng ngwydnwch ac economeg seilwaith codi tâl yn y dyfodol, hyd yn oed mewn systemau pŵer sydd eisoes yn adnewyddadwy i raddau helaeth.

Mae grid cenedlaethol Gwlad yr Iâ yn cael ei bweru bron yn gyfan gwbl gan ynni dŵr a ffynonellau ynni geothermol. Yn ôl ffigurau gan yr Asiantaeth Ynni Adnewyddadwy Rhyngwladol (IRENA), roedd gan Wlad yr Iâ 7 MW o gapasiti solar cronnol ar ddiwedd 2024, yr un ffigur a adroddwyd ers 2019.